德國沖床廠家|中國發(fā)往歐美海上集裝箱運(yùn)費漲至數(shù)倍

德國沖床廠家|中國發(fā)往歐美海上集裝箱運(yùn)費漲至數(shù)倍

Feb 01, 2021

作為國際物流的重要力量,海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費正在上漲。據(jù)德國沖床廠家獲悉,中國發(fā)往美國的主要航線漲至上年同期的2倍,發(fā)往歐洲達(dá)到4倍,徘徊在最高點附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的貨物運(yùn)輸激增,集裝箱短缺的情況未能緩解。貨主企業(yè)因運(yùn)輸停滯和成本增加而面臨混亂。集裝箱短缺有可能成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的沉重負(fù)擔(dān)。

 

中國上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計顯示,上海發(fā)往美國西海岸的現(xiàn)貨(即時合約)運(yùn)費為每40英尺(12米)集裝箱4000美元,漲至上年同期的2.4倍。而發(fā)往歐洲的運(yùn)費為每20英尺(6米)集裝箱4400美元,漲至4倍。發(fā)往東南亞、南美和南非的運(yùn)費也漲至3~6倍,接連創(chuàng)出2009年開始統(tǒng)計以來的最高價。

 

其背景在于2020年夏季以來發(fā)往北美的運(yùn)輸量激增。美國的新冠疫情持續(xù),宅家生活帶來了活躍的消費。在股價走高和貨幣寬松的背景下,住宅銷售也保持堅挺,自夏季開始,家具和家電的運(yùn)輸需求強(qiáng)勁。自秋季起,汽車零部件和半導(dǎo)體的運(yùn)輸也出現(xiàn)復(fù)蘇。日本海事中心的統(tǒng)計顯示,亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量2020年12月同比增長28%,連續(xù)5個月保持2位數(shù)增長。

 

海上集裝箱運(yùn)輸(資料圖,reuters)

從生產(chǎn)地亞洲運(yùn)往消費地美國的大量集裝箱滯留于美國。據(jù)德國沖床廠家了解,在美國西海岸的港口,由于貨物激增和防疫原因,卸貨作業(yè)停滯,船只出現(xiàn)“交通擁堵”,這也加劇了集裝箱短缺。全球集裝箱供求失衡,結(jié)果,繼美國之后個人電腦外設(shè)和汽車相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸開始復(fù)蘇的發(fā)往歐洲等的運(yùn)費也出現(xiàn)暴漲。

 

其影響也在擴(kuò)大至日本的貨主企業(yè)。日本一家大型日用雜貨企業(yè)把在中國等地生產(chǎn)的商品進(jìn)口到日本國內(nèi),該公司表示,自2020年12月起,運(yùn)費明顯上升。據(jù)悉從中國和東南亞向日本運(yùn)輸時,有些日期和班輪的費用最多漲至通常的4倍以上。運(yùn)輸也變得遲緩,部分店鋪的清掃用具和收納用品持續(xù)處于短缺和無貨的狀態(tài)。

以中堅農(nóng)機(jī)企業(yè)為例,從日本運(yùn)往歐洲、原定1月裝船的貨物已推遲至2月。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,“無法消化運(yùn)費上漲的部分,針對此次的貨物運(yùn)費,已決定按特例要求與歐洲客戶對半承擔(dān)”。

 

在從東南亞向北美等出口乘用車和卡車零部件的大型企業(yè)中,出現(xiàn)即使以頂峰時的高運(yùn)費委托船務(wù)公司也未被接受的案例。出口企業(yè)致力于改善運(yùn)輸效率,但僅靠自身難以消化成本,今后轉(zhuǎn)嫁到價格上也將成為課題。另一方面,由于也存在漲價導(dǎo)致銷售減少的風(fēng)險,當(dāng)前將討論徹底推進(jìn)削減成本等對策。

 

在美國西海岸的港口,有時需要等待1周以上才能卸貨。進(jìn)入2021年1月后,洛杉磯港等地出現(xiàn)新冠聚集性感染。如果卸貨進(jìn)一步推遲,有可能加劇運(yùn)費的上升。

船務(wù)公司將加快空集裝箱的國際間互通,但有德國沖床廠家認(rèn)為,“在5~6月之前,集裝箱短缺的情況可能無法解決”(商船三井的董事丸山卓)。如果貨物運(yùn)輸放緩,工業(yè)和消費有可能陷入停滯。

來源:網(wǎng)絡(luò)

 

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