中日深度觀察

據(jù)日本沖床廠家了解，利用當(dāng)?shù)氐牡统杀緝?yōu)勢開展產(chǎn)品加工出口，針對當(dāng)?shù)厥袌鲩_展地產(chǎn)地銷是日企海外生產(chǎn)的主要目的。前者今后向東盟國家轉(zhuǎn)移的可能性很大，后者依賴規(guī)模龐大的中國市場已經(jīng)成中國供應(yīng)鏈重要的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)就是典型案例。

日本汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有豐田、本田、日產(chǎn)等全球一流汽車廠商，而且建立了龐大的生產(chǎn)體系和復(fù)雜的供應(yīng)鏈，其精益制造和工匠精神成為全球工業(yè)制造技術(shù)集大成的核心。

1998年，本田和廣汽合資成立廣州本田，拉開了日本車企正式進(jìn)入大陸的帷幕。2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)，豐田和一汽分別成立合資公司，為其提供零部件配套的日資零部件供應(yīng)商追隨進(jìn)入中國，在天津、廣州、武漢等地形成了日系汽車產(chǎn)業(yè)集群。之后，二級三級供應(yīng)商以及材料設(shè)備廠商也陸續(xù)進(jìn)入華東和華南等地。

2019年，日系用車在中國銷量突破500萬輛，并且在中高端車領(lǐng)域與德系分庭抗禮，市場占有率上升明顯。日本車企領(lǐng)頭羊的豐田在中國設(shè)立了 9 家獨(dú)資公司、15 家合資公司，合資建立了6 個整車工廠和 4 個發(fā)動機(jī)工廠。

一汽豐田的487家一級供應(yīng)商，廣汽豐田的400家一級供應(yīng)商支撐了豐田在華162萬輛汽車的銷量，聚集在天津和廣州的日本電裝、愛信、豐田紡織、捷太格特、豐田合成、愛知制鋼等豐田系6大主力零部件供應(yīng)商也功不可沒。

據(jù)日本沖床廠家了解，日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會2019年度調(diào)查顯示：在華日資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8%，銷售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6%；在華銷售額大約400億美元，其中出口額僅占12.3%；每家日企的平均營業(yè)收入為1.2億美元，初年度盈利企業(yè)占比82.4%，高于全球水平的75.3%；在華正式員工達(dá)到28萬人，平均每家員工為614人。

該協(xié)會的調(diào)查對象主要是一級供應(yīng)商，如果按1家一級供應(yīng)商需要10家二級供應(yīng)商來推算，539家一級供應(yīng)商可以帶動5000家以上二級供應(yīng)商，再加上3級、4級供應(yīng)商以及研發(fā)、物流、銷售等汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)構(gòu)成了龐大的產(chǎn)業(yè)體系。

2019年，廣汽本田和廣汽豐田的營業(yè)收入分別為1057億元、980億元，東風(fēng)本田也達(dá)到了1000億元。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等5家車企以及日資一級供應(yīng)商的在華營業(yè)收入估算接近9000億元。另外日資車企和一級供應(yīng)商在華員工規(guī)模達(dá)到40萬人，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大量的技術(shù)員工。

日本政府的遷移政策對汽車行業(yè)影響有限，中國每年2500萬輛規(guī)模的汽車需求和完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谷障弟嚻蟛粌H不會輕易撤離，而且還會加大電動化、智能化等新四化的投資。據(jù)日本沖床廠家了解，豐田計(jì)劃把中國工廠的電動車產(chǎn)能提至72萬輛，并與比亞迪成立合資公司共同開發(fā)針對中國市場的電動車；日產(chǎn)也在武漢建設(shè)年產(chǎn)16萬輛電動車的生產(chǎn)基地；廣汽本田收購了本田中國的工廠并且在擴(kuò)大廣州工廠的電動車產(chǎn)能。

2019年，豐田、本田、日產(chǎn)在華汽車銷量分別占各自全球銷量的17%，30%，30%。新冠疫情后，歐美汽車市場在短期內(nèi)難以恢復(fù)，這也讓日系車企對中國汽車市場寄予厚望。

經(jīng)濟(jì)全球化和中日產(chǎn)業(yè)分工的大趨勢不變

由于日本國內(nèi)市場規(guī)模有限，日企向海外拓展的主方向不會改變。對日企和日本沖床廠家而言，中國有完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人，中國制造的中高端產(chǎn)品的性價比依然有競爭力。特別是汽車行業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的周期和投資周期較長，日系車企原則上采取“本地采購、貼近市場生產(chǎn)、地產(chǎn)地銷”的海外戰(zhàn)略。

假如日本車企撤離中國不僅是遷移費(fèi)用層面的問題而是整個汽車產(chǎn)業(yè)體系和國際分工的大手術(shù)。日系車企如把生產(chǎn)基地遷出中國，就等于拱手讓出中國市場，意味著放棄中國市場。

 

中國在2001年加入WTO之后，從不到20年的時間里打造了擁有39個工業(yè)大類、191個中類和525個小類的行業(yè)齊全的工業(yè)體系，200多種工業(yè)產(chǎn)品居世界第一。作為世界工廠的中國不僅擁有巨大產(chǎn)能和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，“中國制造2025”旗幟下成長的華為、中訊、晉華、海康等一批中國高科技企業(yè)在某種意義上讓美國和日本倍感壓力。

在受新冠疫情打擊下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，美國政府的“本國優(yōu)先”政策在全球范圍內(nèi)如果蔓延，民族主義的抬頭會引發(fā)國際分工的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的逆轉(zhuǎn)，這也可能對全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的影響。

日本沖床廠家認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不會改變，東亞地區(qū)目前是全球制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)的核心，中日之間的產(chǎn)業(yè)分工與合作讓兩國產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合度日益提高。在汽車、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的產(chǎn)品領(lǐng)域中，中日兩國企業(yè)雖然存在競爭，但是在創(chuàng)新、提高品質(zhì)和降成本上依然是共存共榮的互補(bǔ)關(guān)系。

來源：網(wǎng)絡(luò)

免責(zé)聲明：本文援引自網(wǎng)絡(luò)或其他媒體，與揚(yáng)鍛官網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。