豐田10月15日宣布將11月全球產(chǎn)量比此前計劃減少15％。零部件短缺導(dǎo)致的汽車大型企業(yè)的減產(chǎn)趨于長期化，全球新車銷售的下滑變得明顯。中日美歐等四個主要市場的9月銷量比上年同月減少26％。降幅連續(xù)3個月擴大?；謴?fù)正常被認(rèn)為要等到明年初，還有估算認(rèn)為世界汽車大型企業(yè)的營業(yè)收入減少將達(dá)到合計24萬億日元。由于汽車銷量的下降，將導(dǎo)致對沖壓壓力機、機械沖床、沖壓落料線的需求萎縮。

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“雖然正在發(fā)出新訂單，但難以預(yù)測供貨的時間”，美國紐約州的一家豐田專賣店的負(fù)責(zé)人如此表示。該店截至10月中旬的主力SUV“RAV4”的庫存只有1輛。雖然客戶洽購很多，但減產(chǎn)導(dǎo)致新車無法供貨，處于想銷售也無計可施的局面。

汽車銷售降幅在擴大

各國的業(yè)界團(tuán)體和調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，9月全球的四個主要市場的銷量為428萬輛，下降26％。此前的7月下滑10％，8月下滑16％，截至9月，降幅已連續(xù)3個月擴大。下滑20％以上，是自新冠疫情擴大相繼導(dǎo)致城市封鎖等的2020年5月以來、時隔15個月的首次。與之對應(yīng)，沖壓行業(yè)的沖壓設(shè)備，比如沖壓落料、閉式壓力機、機械壓力機、多工位壓力機的需求也在回落。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月的歐洲18個主要國家的新車銷量減少26％，降至88萬輛。最大市場德國下滑26％。雖然今年上半年表現(xiàn)強勁，但截至9月連續(xù)3個月減少，1～9月累計也轉(zhuǎn)為下降1％。英國的9月銷量減少34％，降至21萬輛，創(chuàng)出2000年以后最低水平。

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在美國，主要汽車企業(yè)的銷量聯(lián)袂出現(xiàn)2位數(shù)減少（加利福尼亞州的店鋪）

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)首席執(zhí)行官麥克·霍伊斯(Mike Hawes)表示“雖然新車需求強勁，但來自亞洲的半導(dǎo)體供給的制約導(dǎo)致供貨停滯不前”。英國調(diào)查公司LMC Automotive于6日將西歐的2021年銷量展望下調(diào)為比2020年減少0.5％。此前預(yù)測將增長2.5％，在年初時預(yù)測增長13％。

全球最大市場中國也表現(xiàn)低迷。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國的9月新車銷量減少20％，降至206萬輛，連續(xù)5個月下滑。豐田減少36％，本田也減少28％。吉利汽車等中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)也聯(lián)袂低于上年。市場的低迷，將影響沖壓全產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的高層提出展望稱，2021年的新車銷量將與上年持平。中國較早擺脫新冠疫情，拉動世界的新車銷售，但零部件和電力短缺對市場的復(fù)蘇構(gòu)成打擊。

全球第2大市場的美國市場9月也減少27％，降至101萬輛。相當(dāng)于北美工廠一半的8家工廠停工的美國通用汽車（GM）大幅減少53％，豐田也減少24％，主要企業(yè)聯(lián)袂出現(xiàn)2位數(shù)下滑。日本市場為減少32％的31萬8371輛，作為9月創(chuàng)出53年來的低水平。

汽車銷售店的新車庫存短缺正在加劇。

美國的汽車銷售店的新車庫存9月底低于100萬輛，降至只夠銷售24天的量。與1月時相比減少65％，處于低于通常一半的水平。全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)認(rèn)為，庫存要恢復(fù)至適當(dāng)數(shù)量，要等到今年年底。在日本，交車時間也在被拉長，4月上市的本田的新款SUV通常需要3個月交車，但目前延長至1年。

供應(yīng)短缺還導(dǎo)致汽車價格上漲。據(jù)美國J.D.Power估算，美國的新車平均售價9月達(dá)到創(chuàng)歷史新高的4萬2802美元，連續(xù)4個月超過4萬美元。存在有些銷售店提出高于企業(yè)建議零售價的金額的情況。而在日本，為了避免交車推遲導(dǎo)致自身客戶流向其他公司，也出現(xiàn)相比通常降價更多的銷售店。

據(jù)美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，受減產(chǎn)的影響，汽車大型企業(yè)的2021年營業(yè)收入合計將最多減少2100億美元。

各企業(yè)認(rèn)為，美國新車價格今年下半財年（7～12月）比上半財年提高7％，其他地區(qū)提高3％，但認(rèn)為在損失之中，能挽回的僅為900～1000億美元。

豐田押注年底以后的增產(chǎn)，維持本財年的業(yè)績預(yù)期不變，但減產(chǎn)必將成為汽車大型企業(yè)的盈利的阻力。之前九月日本鍛壓機械工業(yè)會發(fā)布的情況顯示，沖壓設(shè)備、鈑金機床、鍛造機床的出口7月很繁榮，8月下月，九月又反彈。

消費意愿或受打擊

減產(chǎn)的長期化還存在打擊消費的風(fēng)險。全美產(chǎn)業(yè)審議會發(fā)布的顯示消費意愿的消費者信心指數(shù)9月比上月下降5.9個百分點，連續(xù)3個月下降。原因是因價格上漲等影響而暫緩購買汽車和住宅的消費者正在減少。

艾睿鉑的鈴木智之指出“達(dá)到消費者能接受的價格的極限，出現(xiàn)暫時取消汽車購買的傾向”。日本的消費動向調(diào)查也顯示，顯示汽車等購買意愿的“耐用品的購買時機判斷”的指數(shù)9月比3個月前下降0.6個百分點。

來源：日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）大本幸宏、中山修志 紐約、川上尚志 廣州、深尾幸生 法蘭克福

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